Punu Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Un esprit chagrin pourrait comparer les panneaux aux lois et en tirer des conclusions déplaisantes pour l'état. Les "routes nues", un nouveau concept expérimenté en Europe AP Mis en ligne le 07/12/2006 - - - - - - - - - - - Les automobilistes seraient plus prudents sur les routes où ne sont affichées que les informations les plus essentielles. Aux oubliettes feux tricolores, marquages au sol et panneaux de signalisation… Certains ingénieurs européens plaident pour le minimalisme en matière de régulation du trafic, invoquant des retombées positives sur la sécurité routière. Selon eux, les automobilistes seraient plus prudents sur les routes où ne sont affichées que les informations les plus essentielles. "Ça marche", assure l'urbaniste Ben Hamilton-Baillie, chef de la branche britannique du programme "Shared Space" ("Espace partagé"), financé par l'Union européenne, destiné à tester la viabilité du concept des "routes nues". Depuis 2004, certaines routes à Ipswich (Angleterre), Bohmte (Allemagne), Ejby (Danemark), Ostende (Belgique) et Emmen (Pays-Bas) ont été dépouillées de leur signalisation, et les autorités suivent attentivement la situation en termes de sécurité routière. Les villes néerlandaises de Makkinga et Drachten avaient ouvert la voie dans les années 70 sous la supervision de l'urbaniste visionnaire Hans Monderman. A Ipswich, trois rues étroites du centre ont été débarrassées d'un ensemble de panneaux, lignes et barrières. Il ne reste plus que quelques avertissements discrets mettant en garde contre le stationnement illégal. De nombreux habitants d'Ipswich s'avouent perplexes. "C'est joli maintenant", reconnaît Valentine Rowe, une habitante. "Mais on pourrait remettre des panneaux de limitation de vitesse pour empêcher les jeunes conducteurs de rouler trop vite." Certains sont convaincus que les "rues nues" donnent des résultats positifs. "Les automobilistes se comportent entre eux de manière beaucoup plus civilisée", affirme M. Hamilton-Baillie, évoquant la ville néerlandaise pionnière de Drachten, où les feux ont disparu de la place Laweiplein en 2003. "Ils ont même élaboré leurs propres signaux manuels pour communiquer entre eux", ajoute-t-il. La place Laweiplein voit passer 22.000 véhicules par jour, dont des dizaines de bus. Ceux-ci mettaient auparavant 53 secondes en moyenne pour traverser ce carrefour contre 24 à 36 aujourd'hui, selon les autorités. Par ailleurs, en 2004 et 2005, on a déploré seulement deux accidents ayant fait des blessés, au lieu de dix en 2002, quatre en 2001 et neuf en 2000. Le concept suscite l'intérêt aux Etats-Unis. Certains urbanistes américains se sont rendus à Drachten pour voir comment il était mis en oeuvre. M. Hamilton-Baillie, qui a enseigné à Harvard en 2000-2001, précise qu'il y a "beaucoup d'intérêt théorique aux Etats-Unis" mais pas encore de projet en chantier. Selon les psychologues, une pléthore de panneaux crée la confusion chez les automobilistes, qui en ignorent de toute façon 70%. Les conducteurs peuvent également être irrités par une longue liste d'instructions alors que s'ils peuvent interagir librement, ils peuvent avoir un comportement plus prudent et civilisé, ajoutent-ils. A Ejby, dans le centre du Danemark, on a enlevé les panneaux de signalisation et redessiné une partie du centre. "Certaines de nos villes sont aujourd'hui des jungles de panneaux où les automobilistes sont désorientés", affirme Peter Kjems Hansen, du département technique de la ville. A Bohmte, dans le nord-ouest de l'Allemagne, la municipalité compte enlever les bordures de trottoirs pour faciliter le passage quotidien de 12.500 véhicules. A Londres, dans la rue encombrée de Kensington High Street, le démantèlement de 850 mètres de barrières de sécurité pour les piétons et de nombreux panneaux et marquages en 2000 a porté ses fruits: entre 2000 et 2003, le nombre de piétons blessés a chuté de près de 60% et la circulation est plus fluide. Malgré tout la signalisation minimaliste reste loin de faire l'unanimité. Elle est accusée par ses détracteurs de priver les automobilistes d'informations essentielles. Et les associations de défense des aveugles soulignent que les bordures de trottoirs, grilles et autres barrières aident les non-voyants à se repérer. "Combien de temps faudra-t-il avant qu'une personne aveugle ou mal-voyante meure à cause de ces changements?" demande Bill Alker, de l'Institut royal national de Grande-Bretagne pour les aveugles. Lien vers le commentaire
vincponcet Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Un esprit chagrin pourrait comparer les panneaux aux lois et en tirer des conclusions déplaisantes pour l'état. c'est vieux comme histoire : wired, décembre 2004 http://www.wired.com/wired/archive/12.12/t…ffic&topic_set= http://blog.mises.org/blog/archives/002834.asp Mais bon, c'est pas mal que AP parle de cela. Il est peu probable que l'AFP sortent pareil information qui ne vont pas forcément dans le sens de l'Etat. Lien vers le commentaire
Patrick Smets Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 "C'est joli maintenant", reconnaît Valentine Rowe, une habitante Un élément qui n'est pas à négliger. Lien vers le commentaire
A.B. Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Un élément qui n'est pas à négliger. Dans ce cas moi je verrais bien des panneaux magnetiques qui s'affichent sur un HUD dans le véhicule Lien vers le commentaire
Rincevent Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Dans ce cas je verrai bien moi des panneaux magnetiques qui s'affichent sur un HUD dans le véhicule Gné ? Même moi je n'arrive plus à te suive. Tu veux bien expliquer ton idée ? En fait, "panneaux", "HUD" je vois bien, mais quel rapport avec "magnétiques" ? Lien vers le commentaire
Patrick Smets Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 magnetiques Lien vers le commentaire
A.B. Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Gné ? Même moi je n'arrive plus à te suive. Tu veux bien expliquer ton idée ? En fait, "panneaux", "HUD" je vois bien, mais quel rapport avec "magnétiques" ? Simple, sous la route tu as des balises qui te transmettent des informations… signal stop a 10m, vitesse limitee a 60 km/h, attention aux enfants (surtout en banlieue) etc. Ces informations sont affichees dans le vehicule… cette evolution faciliterait entre autre le travail des autopilotes. Bon electromagnetique aurait ete plus correct pour dire un bidule qui envoie un signal radio Lien vers le commentaire
Rincevent Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 Simple, sous la route tu as des balises qui te transmettent des informations… signal stop a 10m, vitesse limitee a 60 km/h, attention aux enfants (surtout en banlieue) etc. Ces informations sont affichees dans le vehicule… cette evolution faciliterait entre autre le travail des autopilotes.Bon electromagnetique aurait ete plus correct pour dire un bidule qui envoie un signal radio Ah oui je vois mieux. Oui, c'est probablement le futur de la voiture. Mais je ne comprend pas, tu en as assez de NYC, tu veux bosser à Detroit maintenant ? Lien vers le commentaire
Sous-Commandant Marco Posté 7 décembre 2006 Signaler Share Posté 7 décembre 2006 C'est à cause de gens comme vous qu'il n'y a pas de sécurité routière. Lien vers le commentaire
Fredo Posté 9 décembre 2006 Signaler Share Posté 9 décembre 2006 Excellent ! Cela corrobore une fois de plus la possibilité de l'apparition de la coopération en l'absence de pouvoir central ou d''autorité extérieure. Lien vers le commentaire
Nick de Cusa Posté 10 décembre 2006 Signaler Share Posté 10 décembre 2006 Mon employeur m'a fait prendre un cours de conduite défensive (donné par un flic sur son temps libre) à Bruxelles (tous les employés y on droit, ce n'est pas parce que je suis particulièrement mauvais conducteur). Mon instructeur m'a montré tous les panneaux, dans des rues où je conduis habituellement. Je n'avais aucune idée du nombre de panneaux de circulation qu'il y a dans les rues. Récemment, j'ai entendu à la radio qu'en fait il y en a beaucoup trop, et il y a maintenant une campagne pour enlever tous ceux qui sont redondants ou inutiles. Bref, toute une activité pour nos fonctionaires et politiciens adorés. Lien vers le commentaire
h16 Posté 10 décembre 2006 Signaler Share Posté 10 décembre 2006 Mon employeur m'a fait prendre un cours de conduite défensive La conduite défensive consiste à se protéger des radars, des contrôles inopinés de flics, des feux tricolores fourbes et des contractuelles du stationnement vicieuses et en embuscade à chaque parcmètre. Elle se base essentiellement sur des coups d'accélérateurs et de volants idoines pour supprimer le problème, par exemple. J'ai bon ? Lien vers le commentaire
Nick de Cusa Posté 10 décembre 2006 Signaler Share Posté 10 décembre 2006 La conduite défensive consiste à se protéger des radars, des contrôles inopinés de flics, des feux tricolores fourbes et des contractuelles du stationnement vicieuses et en embuscade à chaque parcmètre. Elle se base essentiellement sur des coups d'accélérateurs et de volants idoines pour supprimer le problème, par exemple. J'ai bon ? A mon avis, il met qqch dans son masque, H16. Lien vers le commentaire
h16 Posté 10 décembre 2006 Signaler Share Posté 10 décembre 2006 A mon avis, il met qqch dans son masque, H16. Bah oui. Sans ça, pourquoi en mettre un ? Lien vers le commentaire
Nick de Cusa Posté 10 décembre 2006 Signaler Share Posté 10 décembre 2006 I'll have what he's having. Lien vers le commentaire
Fredo Posté 23 décembre 2006 Signaler Share Posté 23 décembre 2006 I'll have what he's having. Avec "she" au lieu de "he" et on a la réplique d'un de mes films préférés. Lien vers le commentaire
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