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La voiture de demain, énergies alternatives


Messages recommandés

il y a 41 minutes, frigo a dit :

C'est frappant de voir que la "modernité", ou une certaine conception de celles-ci,  a été dirigée, impulsée par les pouvoirs publics. 

C'est quand même parfois délirant ce que tu écris.

La modernité dont il est question dans l'édito, elle est constatée par M. RT, mais c'est les agris qui la font et personne d'autre.

Les pouvoirs publics, comme pour absolument tout, ne font qu'emmerder ce secteur, à grande échelle et avec les résultats socialistes usuels.

En agri (comme dans tout le reste) la France ne cesse de glisser dans les classements. Et le resp n°1 de cela, c'est l'état.

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il y a 24 minutes, Vincent Andrès a dit :

C'est quand même parfois délirant ce que tu écris.

La modernité dont il est question dans l'édito, elle est constatée par M. RT, mais c'est les agris qui la font et personne d'autre.

Les pouvoirs publics, comme pour absolument tout, ne font qu'emmerder ce secteur, à grande échelle et avec les résultats socialistes usuels.

En agri (comme dans tout le reste) la France ne cesse de glisser dans les classements. Et le resp n°1 de cela, c'est l'état.

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour l'équipement agricole c'est énorme.

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il y a 6 minutes, frigo a dit :

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour l'équipement agricole c'est énorme.

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour l'école, c'est énorme.

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour l'emploi, c'est énorme.

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour la recherche, c'est énorme.

Quand même quand tu regardes les aides et subventions pour les entreprises, c'est énorme.

...

et sous cet arrosage et cette bienveillante sollicitude, tout cela fonctionne, à l'unisson, magnifiquement.

 

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J'ai pas dis que cela était magnifique, mais je pense que sans l'aide de l'État l'agriculture telle qu'elle existe actuellement s'ecroulerait. 

Excuse de parler de mon cas mais bien que je produise de façon archaïque,  on ( je vis en communauté ) à banni tous moteurs et tous plastiques  , je ne vous coûte pas un rond .

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il y a 8 minutes, frigo a dit :

Excuse de parler de mon cas mais bien que je produise de façon archaïque,  on ( je vis en communauté ) à banni tous moteurs et tous plastiques

 

Tous les moteurs, sauf celui ou ceux qui font tourner les ventilateurs de ton ordinateur. Ou alors, tous les plastiques, sauf ceux qui composent ton smartphone.

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  • 2 weeks later...

Tu peux faire le gros de la montée en mode aile fixe, en pente, donc n'utiliser le mode vertical que pour l'altitude strictement nécessaire. L'autonomie sera plus grande si tes point de départ et d'arrivée sont un quartier pavillionnaire plutôt qu'un quartier de gratte-ciels ('fin, il y aussi des gratte-ciels avec hélipads) 

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Quote

David Greenwood, head of advanced propulsion at Warwick University, says: “A 2016 EU6 car emits less than 1% of the particulates a similar car did in 1992. For NOx, the output is well below 10%. If you read some media, you’ll see headlines that say air quality is getting worse in cities. It’s not.

https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/insight-it-time-give-diesel-engine

  • Yea 1
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  • 2 weeks later...

Bel article de Autocar sur le futur proche des voitures, que ce soit le V2V, les autres technologies wireless, ou les modes de propulsion

 

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/future-car-autocar-guide

 

et je me répète, mais la raison dicte une suspension immédiate de tout investissement dans les transports en commun, en particulier le rail ubrain et périurbain. C'est simplement trop inflexible pour dans le futur, et ce pour une période désormais plus courte que le temps de réalisation de ce type de projets  

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Le 12 mars 2017 à 11:14, Nick de Cusa a dit :

Airbus-Italdesign Pop-Up 

 

Ce système est bien trop complexe pour être deployable aux dates avancées. Il nécessite des sites propres et, au delà de la réglementation, il y a trop d'obstacles aériens en ville pour les phases de décollage. 

Il est trop complexe pour faire face à la concurrence qui se prépare.

 

En effet, la prochaine génération de véhicules sera autorisée réglementairement au même moment. Débutera alors une phase d'acceptation par le consommateur. Alors ceux qui se limiteront à la seul conduite autonome s'opposeront à ceux qui rajoutent des exotismes comme le vol, ces derniers perdront. 

N'oublions pas que la commande se fera au travers d'application. Une fois l'une d'entre elle choisie, il n'y aura pas de bascule vers d'autre sinon très lentement et pour des raisons de coût. 

 

Un véhicule deux places volant, ça coûte très cher et ça ne transporte rien. 

Le seul intérêt est celui de zones faiblement urbanisées avec de grandes distances. C'est là que le transport aérien est pertinent. On peut rajouter le transport de VIP depuis le toits de sièges sociaux. 

Autre point, il est impératifs que le décollage ne soit pas seulement vertical. Il doit profiter du véhicule qui roule pour réduire la consommation d'énergie. 

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Si je suis pessimiste pour Pop-Up, le quadricoptere d'Airbus peut, lui, être très pertinent pour des applications de transport de charges professionnelles d'un toit à l'autre. 

Si Airbus peut lever 200kg avec un bruit moindre qu'un helicoptere, ça peut être très intéressant. 

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Livraison et présentation du train de roulement du premier module Next FT, la semaine dernière au Connected & Autonomous Vehicle Conference dans la Silicon Valley. 

 

image26.jpg

 

Une vidéo sera bientôt disponible. 

 

Il me faut préciser, si je ne l'ai pas déjà fait, que je participe au financement de Next. Je peux donc avoir un biais quand à mes analyses. 

 

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Le seul intérêt est celui de zones faiblement urbanisées avec de grandes distances. C'est là que le transport aérien est pertinent.

Euh non.
Les longues distances c'est limité par l'autonomie. Et sur ces mêmes longues distances on trouve des nationales/départementales faiblement congestionnées.
L'apport de l'aérien est là où les routes sont congestionnées et les trajets typiquement courts. I.e. les grandes villes.
Mettons tu habites dans le XVIè et bosses à Charenton.
Trajet minimum : 1h de transports en commun bondés.
Distance à vol d'oiseau : 10km
Temps de vol : 10mn.
C'est 1h40 par jour, 418 heures par an, virtuellement 12 semaines de congés payés, c'est colossal.
  • Yea 1
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Sauf que la congestion que tu rappelles est celle liée aux moyens de transport actuels. 

L'autorisation de vol sera autrement plus compliquée à obtenir. De même, l'essain à gérer sera plus complexe. Les déplacements à vide seront nombreux. 

 

Pour les nationales, le vol se fait presque en ligne droite et à vitesse constante. Les itinéraires actuels sont plus complexes qu'il n'y paraît avec des variations de vitesse.

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il y a 39 minutes, Neuron a dit :

Pour les nationales, le vol se fait presque en ligne droite et à vitesse constante. Les itinéraires actuels sont plus complexes qu'il n'y paraît avec des variations de vitesse.

Ce sera surement autant réglementé que l'aviation existante, comme par exemple la carte de navigation en espace inférieur :

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_27_APR_2017/FRANCE/AIRAC-2017-04-27/html/index-fr-FR.html

 

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Sauf que la congestion que tu rappelles est celle liée aux moyens de transport actuels. 

Qui ne disparaîtront pas du jour au lendemain. Même si le trafic est fluidifié avec la voiture autonome ça ne te permettra pas de faire un direct tout droit à 100km/h dans les rues.

L'autorisation de vol sera autrement plus compliquée à obtenir. De même, l'essain à gérer sera plus complexe. Les déplacements à vide seront nombreux. 

J'ai du mal à voir pourquoi ce serait plus complexe à gérer. Au contraire, sans contraintes de trafic, d'itinéraires, avec des points de dépôt précis ce serait très facile. Quant aux autorisations, une fois qu'un modèle de série atteint un excellent niveau de fiabilité avec des failsafe performants il n'y a aucun raison de retenir l'autorisation.
 
Pour les nationales, le vol se fait presque en ligne droite et à vitesse constante. Les itinéraires actuels sont plus complexes qu'il n'y paraît avec des variations de vitesse.

Dans les régions très rurales peut-être. Mais dans le reste du pays, voire du monde, c'est assez direct. La plus-value du vol est ici bien faible en comparaison.
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Le 22 mai 2017 à 07:39, Neomatix a dit :


J'ai du mal à voir pourquoi ce serait plus complexe à gérer. Au contraire, sans contraintes de trafic, d'itinéraires, avec des points de dépôt précis ce serait très facile.

Car il y a deux essayons assez différents qu'il faut coordonner. 

Cette solution me semble également trop propice à des trajet à vide. 

Le 22 mai 2017 à 07:39, Neomatix a dit :

 

Quant aux autorisations, une fois qu'un modèle de série atteint un excellent niveau de fiabilité avec des failsafe performants il n'y a aucun raison de retenir l'autorisation.

Il y a ici deux points :

- pourquoi ces solutions auraient plus de facilités réglementaires qu'un hélicoptère classique ?

- quel est le niveau de bruit de ce quadricoptère ? Va-t-on avoir l'effet de motos plein gaz sur les villes jour et nuit ?

 

Enfin, aux obstacles aériens qui peuvent être facilement évités avec les vols automatiques, il faut un maillage de spots de décollage. A Paris, ça me semble impossible tellement la densité urbaine est élevé. Il faudrait casser des immeubles et reconstruire des bâtiments spéciaux. Tout ça est très complexe. 

Dans des villes pauvres, avec beaucoup de maisons, pourquoi pas. Mais ici en Europe, le ticket d'entrée sera très élevé. 

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Les lobbies des transports en commun en pleine offensive pour prendre un monopole sur les voitures autonomes :

http://www.numerama.com/tech/225403-les-voitures-autonomes-et-les-transports-en-commun-feront-ils-bon-menage.html

Les particuliers ne doivent pas en avoir. Parce que.

Et puis les voitures autonomes pourraient déposer aux bus les clients. Humour. 

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